營口貨物運輸能力所在

          近幾年，中國電子商務行業快速興起，快遞行業也隨之迎來爆發式增長。公開資料顯示，“三通一達”等主要快遞企業電商件的比重均超過70%。但由于過度依賴網購，隨著網購熱情的逐漸冷卻，快遞業也迎來增長瓶頸。

　　根據國家郵政發布的預測數據，今年中國快遞行業業務量將完成275億件，雖然業務規模同比增長34%，但增速低于2015年的48%，并終結了此前連續四年保持超50%增長的紀錄。

　　另外，中概股連續退市，也造成了美國市場對中概股的恐慌，這在曹磊看來，會影響資本市場對中通的估值。例如聚美優品擬以7美元的價格發起私有化，與之前公司上市發行價22美元相比打了三折，引起了大量投資者的不滿遭到起訴。這使得中概股的形象跌至谷底，也會對未來還沒上市的中國公司有連帶效應。

　在互聯網分析師李成東看來，目前中通向資本市場講的故事主要是中國電商的蓬勃發展離不開物流行業的支撐，這讓中通的故事中有了阿里巴巴和京東等各大主要靠山。而近期中國經濟放緩，阿里巴巴和京東股價降低，使得中通的故事并沒有太大的吸引力。營口貨物運輸一位物流公司管理層向《中國經營報》記者表示，目前快遞行業的增速放緩，面對行業日益嚴重的同質化競爭、運營成本居高不下、毛利率過低等問題，各家公司亟須募集資金，實現產業進一步升級。誰先獲得巨額融資，誰就有機會與其他企業拉開差距。在國內快遞市場，除了順豐速運是直營模式之外，其他企業基本上都采用加盟商模式。這讓順豐速運在渠道有更大的控制力，在用戶體驗以及內部管理上都比加盟制有所提升。